隧道连接中日韩国想当东亚共同体枢纽纸成型机
发布时间:2022-08-31 10:16:44 来源:美通机械网
隧道连接中日 韩国想当“东亚共同体”枢纽
要用数百公里隧道连接中日想当“东亚共同体”物流枢纽,韩国为何着迷海底隧道?
“通过海底隧道的高速铁路,从韩国首都首尔出发,两个小时就可以到中国,4个小时就可以到北京。”这样的说法中国人听起来很新奇,但在韩国,这一构想并非痴人说梦,而且正在受到国家的鼓舞,在韩国总统李明博的主持下,讨论级别由地方政府上升到中央政府层面。显而易见,韩国对待这一构想越来越认真。除了中国,韩国还想用海底隧道将日本也连接起来。有韩国分析人士对记者说,如果这一构想成为现实,韩国不仅可以从岛国变身为陆地国家,还能在“东亚共同体”中充当枢纽角色。不过,有中国海底隧道专家向记者表示,修建耗资巨大的海底隧道从经济上来说对中国并不划算,中方投资的可能性不大。不过也有中国专家对此构想积极回应。
收回投资可能要近百年
对于中日韩海底隧道的构想,共同社2日报道说,韩国将和日中两国政府就此事进行协商,为了进一步扩大东北亚地区合作,韩国将海底隧道构想提高到了政府级别。
事实上,韩中海底隧道构想的基本框架在韩国已经进行了多次讨论。今年10月8日在首尔举行的“中韩海底隧道国际研讨会”上,韩国京畿开发研究院副院长赵应来提出了隧道的4个可行性线路:一是从韩国仁川到中国威海市(341公里),二是从韩国华城到威海(373公里),三是从韩国平泽到威海(386公里),四是从朝鲜瓮津到威海(221公里)。据推算,各线路的工程费用在72.6万亿韩元(1元人民币约合169韩元)到123.4万亿韩元之间。赵应来表示,如果海底隧道将两国高速铁路连接起来,从首尔到北京和上海只要四五个小时,从而形成一个巨大的经济圈。与会的一些中国专家也对海底隧道构想予以积极回应。
根据京畿道的构想,平泽至威海隧道最为可行。因为平泽的港口条件好,容易建成物流基地,而且这一段海域水深相对较浅,具有技术可行性。京畿道还提出,在水深较浅的韩国和中国沿岸各建造一个人工岛,用桥梁连接陆地,而在中部开凿海底隧道。此外,在海底隧道的中间再建造一个规模较大的人工岛,将其开发成旅游胜地,并在其他区间,每隔25公里建造一个小规模人工岛,作为临时避难场所。
京畿道政府曾推算,韩中海底隧道项目能够创造70万个就业机会。根据他们的预测,如果海底隧道正式开通,2020年有望运送旅客2160万人次以及1770万吨的货物,2030年客运人数和货运量将分别增加至4300万人次和2620万吨。年运营收入将在5.7万亿韩元至11.5万亿韩元之间,投资费用可以在23.8年至95.2年之间回收。京畿道分析称,考虑到一般海底隧道的“寿命”超过100年,韩中海底隧道具有充分的可行性。
京畿道知事金文洙从2007年就为推动韩中海底隧道项目不断奔走。2008年2月,金文洙特地率领50多名公务员和20多名历史、铁路、城市规划及经济领域的专家,乘坐渡轮从韩国平泽港出发到山东荣成,进行沿线考察。在渡轮上,他专门就此举行了3天的“船上研讨会”。金文洙反复表示,韩中隧道从技术上看是可行的,而且也不需要太多的钱。中国年均经济增长率达10%,成为世界工厂和各国的主要投资场所。为了加强与中国的合作,韩中需要建设贯穿黄海的海底隧道。如果韩中海底隧道开通,将迅速增进两国关系。
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