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车辆改型设计中稳态回转仿真的目的及标准

利用ADAMS／CAR软件分别建立原型车与新车型的操纵动力学多体仿真模型，进行稳态叫转仿真分析，并对两车的仿真数据进行对比分析，比较两车在稳态叫转仿真中所表现的不足转向特性，对新车型的底盘设计提出参考建议。

稳态叫转特性是汽车操纵稳定件中最基本和最重要的性能玩具包装，对汽车操纵稳定件具有否决件。过多转向和过大的不足转向，都会使汽车难以控

制。现代设计汽车时，事先都要进行模拟计算，预其稳态转向特性。产品制造出来后更要进行试验测定，其重要意义显而易见。在QC／T 480—1999《汽车操纵稳定件指标限值及评价方法》中，明确规定稳态叫转试验不及格的车辆，其操纵稳定件的总评价为不及格。因此，对稳态转向特性的研究是汽车操纵稳定件研究的一个重要方而。

1 目的

分析目的

应设计单6、装备保护分为了每个月的保护保养、季度保护保养和年度保护保养位需求，在原型车A底盘基础上开发一款新车B，要求B车型相对A车型轴距加长1 10 mm，前后轮距均加大50 mm，酉己备l9宠物医疗5／65R15或195／55R15型号的轮胎。在ADAMS／CAR中建立两车的整车模型，对这两款车进行稳态叫转性能仿真分析，得出两车的侧倾角变化和不足精油转向度等，并对仿真数据进行对比分析，比较两车在稳态叫转仿真中的表现以及酉己备不同型号轮胎对整车不足转向特性的影响，从而为整车的性能优化提供依据。

其利用也较为广泛

2分析引用标准

1)GB／T 6323．6—193.计数容量 汽车稳态叫转试验；

2)QC／T 480—1 999汽车高跟鞋操纵稳定性指标限值与评价方法。