双积分压力将至传统车企转身新能源靠什么烘焙设备晋江分散盘钻石首饰圆锯

双积分压力将至　传统车企转身新能源靠什么？

过去的3月，众多新能源车扎堆上市，原因何在？我想很大程度要得益于新能源“双积分”政策的实施。在去年的9月底，国家五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即大家口中的“双积分”政策，此项政策于今年4月1日正式实施。

所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分＋新能源汽车积分。过去，汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。“负积分”没抵偿，会受到暂停"高油耗产品申报或生产等处罚。

一半车企新能源几不得选择性履行规范分为零

继一个月前公布了2016年的车企平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况后，4月10日，工信部再次公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，共涉及99家境内乘用车企和29家进口车商的双积分情况。表面上看，2017年的塑料零件双积分情况延续了2016的格局，约六成车企燃料消耗积分不达标，一半车企的新能源积分为零。总体呈现出燃料消耗积分不达标率上升、新能源零积分比例下降的趋势。

但在企业层面，变化已经开始出现，虽然长城、长安福特、四川一汽丰田、广汽菲克等燃油消耗负积分大户再添积分债。但部分车企却上演了积分大逆转，2016年的燃油消耗负积分超过20万分、仅次于长城汽车的长安汽车，以及负积分超过10万分的安徽猎豹，都在2017年实现逆袭，燃油积分由负转正的同时，新能源积分也明显提升。而拥有五家整车厂商的东风有限则出现双积分“由白转黑”的逆势变化。

数据变化的背后，既有车企新能源战略立竿见影的效果，也不乏车企针对补贴和双积分制而实施的短期策略。而如何在新能成都源积分和现有市场利润之间实现平衡，仍是车企未解的难题。

40万负积分压身长城密会比亚迪？

2017年的双积分情况表显示，99家国内车企中，有60家车企产生燃料消耗量正积分，39家车企产生燃料消耗量负积分，共44家车企的新能源积分仍为零分。29家进口车商中，14家燃料消耗积分为负值，有20家未销售任何新能源汽车。也即所统计的128家车企中，燃料消耗达标伸展机率为58．5％，比2016年的64．23％有所下降；128家车企中有64家车企新能源积分为零，与2016年124家车企中70家车企新能源积分为零相比，稍有提升。

在总共128家车企中，一共有52家油耗不达标。长安福特2017年的平均燃料消耗量积分为28．78万分，这也使得其成为了2017年国内负分最高的车企。对比2016年7．2L／100km的平均油耗，长安福特2017年平均油耗还略有降低（7．15L／100km），之所以油耗负分大涨287％的原因正是源于法规目标值越来越严格。在没有新能源产出的情况下，没有新能源车型，这直接导致了长安福特的负分“飞涨”。

在总共128家车企中，一共有52家油耗不达标。长安福特2017年的平均燃料消耗量积分为28．78万分，这也使得其成为了2017年国内负分最高的车企。对比2016年7．2L／100km的平均油耗，长安福特2017年平均油耗还略有降低（7．15L／100km），之所以油耗负分大涨287％的原因正是源于法规目标值越来越严格。在没有新能源产出的情况下，没有新能源车型，这直接导致了长安福特的负分“飞涨”。